Penganalisisan Pengoperasian Terminal Perkayuan Pelabuhan Klang Menerusi Rangkaian Giliran Tertutup
Tujuan utama kaJian ini adalah untuk mengkaji operasi pengendalian kayu kayan di terminal perkayuan Pelabuhan Klang dan dengan itu mengesan kesesakan dalam sistem pengendalian kayu kayan. Suatu model rangkaian giliran tertutup yang digelar SM1 dibina untuk mencapai tujuan ini. Model SM1 ini juga m...
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Thesis |
| Language: | English Malay |
| Published: |
1990
|
| Subjects: | |
| Online Access: | http://psasir.upm.edu.my/id/eprint/8556/1/FSAS_1990_1_A.pdf |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Summary: | Tujuan utama kaJian ini adalah untuk mengkaji operasi
pengendalian kayu kayan di terminal perkayuan Pelabuhan Klang dan dengan itu mengesan kesesakan dalam sistem pengendalian kayu kayan. Suatu model rangkaian giliran tertutup yang digelar SM1 dibina untuk mencapai tujuan ini. Model SM1 ini juga
menganalisis prestasi bagi peralatan terminal dan daya
pemprosesan (purata tan dikendal ikan per unit masa) bagi kren kapal. Tambahan lagi, carta perancangan pelabuhan Tarr dan Crook (1971) boleh digunakan untuk merancang terminal perkayuan
secara kuantitatlf bagi suatu tempoh masa tertentu.
Hasil kajian ini menunjukkan bahawa pemindahan kayu kayan
dari gudang penyimpanan ke dermaga adalah cekap.Akan tetapi,
daya pemprosesan kren kapal kurang dar lpada kadar pemindahan kayu kayan. Ini mengakibatkan kesesakan aliran kayu kayan
berlaku di kren kapal dan kayu kayan tertinggal berlonggok di
dermaga. Beberapa cadangan yang diberikan untuk mengatasi
masalah ini ialah menambahkan bilangan kumpulan tenaga kerja
dan bilangan kait per kren kapal, melajukan operasi
pengendalian di dalam petak kapal,menggunakan kren kapal yang
lebih cekap dengan kapasiti yang lebih tinggi dan mempiawaikan
unit muatan longgokan kayu kayan supaya berada di sekitar 10
tan.
KaJian mencadangkan bilangan dermaga yang opt imum sebanyak
dua buah untuk terminal perkayuan Pelabuhan Klang. Ini boleh
mengakibatkan penghunian dermaga sebanyak 47%. Juga, Jumlah
masa kapal berada di pelabuhan adalah 450 hari, dengan kos
sebanyak M$6.8juta per tahun. |
|---|